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Capacidades tecnicas de la ducati desmosedici

miércoles, 4 de junio de 2008

Ducati Desmosedici de MotoGp

La Filosofía

La filosofía del proyecto de Desmosedici es la integración total entre el motor, el vehículo y el piloto. El concepto ha sido nuestra pauta desde la primera reunión cuando comenzamos a abordar este desafío nuevo.

Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo: de 4 tiempos con 4 cilindros 'L’, "Twinpulse"(V90°, cilindros horizontales delanteros).
Cilindrada: 989cc
Sistema de distribución: árbol de levas en cabeza doble, cuatro válvulas por cilindro Desmodromic distribución con tren de engranaje
Potencia Máxima: Más de 220 CV a 16000 rpm
Velocidad Máxima: Más de 325 km/h
BASTIDOR
Chasis: tubular de acero, motor como miembro portante
Suspensión Delantera: Ohlins invertida de 42mm presurizada
Suspensión trasera: Ohlins
Neumáticos: Michelin
Ruedas: Marchesini magnesio forjado
Frenos Delanteros: 2 discos de carbono Brembo
Freno trasero: 1 disco de acero Brembo
Peso: Más de 145 Kg.
Depósito de combustible: 24 litros

La moto

Desmosedici es el resultado de un ingente trabajo de diseño. Esto representa un gran paso adelante sobre la corriente Ducati SBK, en particular en cuanto al proyecto y a los métodos de diseño. La moto que podemos ver aquí no fue creada completamente en el modo 'virtual’, y por consiguiente ni tenía un bosquejo, ni fase de maqueta.
La misión de una moto como Desmosedici es clara: permitir el mejor funcionamiento al piloto en todas las situaciones. Por esta razón cada componente individual ha sido diseñado con este objetivo exclusivo en mente. La disponibilidad de software y de hardware sumamente avanzado ha permitido que las superficies de la carrocería fueran modeladas directamente en el ordenador y producir muchas versiones diferentes para ser probadas en el túnel viento. La forma que podemos ver hoy es solamente una de las versiones de las que evaluamos; otras versiones serán usadas en la pista pruebas para evaluar su potencial.
Nuestra experiencia en el mundial de SBK también ha tenido una importancia vital en la creación de los bastidores. Hemos mantenido la disposición de chasis multitubular de acero – otro rasgo típico de Ducati – porque esto nos permite obtener características 'de calidad de marcha' y de rigidez excelentes, con una reducción sustancial del peso y dimensiones del chasis.
El basculante tiene su pivote directamente sobre la cubierta de motor. Gracias al pequeño tamaño del motor, hemos sido capaces de hacer basculante de doble brazo bastante largo. Un basculante de un solo brazo en un bastidor de este tamaño habría sido demasiado pesado.

La posición del piloto

El elemento clave de la etapa de diseño la posición del piloto sobre la moto, que es absolutamente vital para explotar las características del motor y el vehículo al máximo.
Por esta razón, ‘un piloto virtual’ fue incluido en la fase de diseño y esto siempre era un punto de referencia en la definición del motor y el vehículo. Básicamente todas las dimensiones del motor y el vehículo han sido estudiadas no sólo con el funcionamiento puro en mente, sino también teniendo en cuenta la funcionalidad de la posición del piloto.
A pesar de ser la motocicleta más extrema nunca creada por Ducati, Desmosedici es también muy ergonómica, como nuestros pilotos han confirmado durante pruebas de túnel viento.

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